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📢 Circolare INPS n. 92 del 04/09/2026: Novità importante sulla malattia.

📄 Per consultare il testo completo della circolare INPS:
https://www.inps.it/content/dam/inps-site/it/scorporati/circolari-e-messaggi/2026/09/Circolare_15361/Allegati/16960_Circolare-numero-92-del-04-09-2026.pdf

Le Organizzazioni Sindacali scrivono a Trenord in merito alla nota tecnica inviata sulla disattivazione dell'impianto antincendio automatico delle E464 e dei TAF.

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Oggetto: Nota tecnica impianti antincendio E.464 e TAF

Le scriventi Organizzazioni Sindacali, preso atto delle recenti disposizioni tecniche e della comunicazione ricevuta via mail la sera del 12 agosto 2026, relative alla campagna straordinaria di sostituzione delle bombole dell'impianto antincendio su locomotive E.464 e convogli TAF serie 0 non revampizzati e serie 200, intendono evidenziare la grave situazione di rischio a cui viene sottoposto il personale mobile e il non adeguato coinvolgimento delle rappresentanze dei lavoratori.

Le misure attuate dalla società autorizzano di fatto la circolazione commerciale di mezzi con impianto antincendio disattivato e bombole scariche o rimosse, limitando il sistema alla sola segnalazione allarme e prescrivendo al macchinista di non accedere al corridoio di macchina in caso di incendio e richiedendo al capotreno di effettuare controlli visivi ad ogni occasione utile.

A tale proposito, risulta affidata al macchinista una responsabilità ed una esposizione a rischi non accettabili. Infatti, nel rilevare che il contesto in cui opera Trenord è caratterizzato da un’elevatissima densità di traffico pendolare e la presenza di diverse gallerie e viadotti, si ritiene l'eventualità di un arresto del treno per guasto o altra causa rende la mancanza di un impianto estinguente automatico un potenziale e preoccupante rischio per la sicurezza dei lavoratori e dei viaggiatori. Risulta, tra l’altro, che i materiali interessati non siano tutti dotati di apparecchiatura per per disattivare l’allarme passeggeri o l’interventento del freno di emergenza rendendo di fatto ancora più complicato arrestare il treno in una posizione di “sicurezza”. Ancora, in caso di incendio sulla motrice/locomotiva di testa il macchinista sarebbe maggiormente esposto sia ad infortunio grave che a dover operare per la messa in sicurezza del convoglio in una condizione potenzialmente mortale.

Per quanto riguarda invece il capotreno si evidenzia come la dicitura “ad ogni occasione utile” risulti del tutto generica e non specifica, specialmente se parametrata alla naturale poliedricità del ruolo del capotreno, su cui gravano contemporaneamente molteplici e distinte funzioni. Nella comunicazione, infatti, non viene definito alcun ordine di priorità riguardo all'esecuzione di tale controllo visivo rispetto ai restanti compiti d'istituto, affidandosi a una formulazione ampiamente interpretabile. Tale indeterminatezza rischia nei fatti di vincolare indebitamente il capotreno stazionando nelle immediate vicinanze del locomotore da sorvegliare, limitandone fortemente l'espletamento delle ulteriori mansioni, in palese contrasto con le medesime disposizioni operative aziendali che prevedono invece la presenza ed il dinamico spostamento del lavoratore lungo l'intero convoglio. Pertanto, si ribadisce l'inderogabile necessità di definire con rigore le corrette tempistiche, le modalità d'esecuzione e i perimetri di responsabilità, le quali devono comunque rimanere totalmente ed interamente in capo alla società.

Nel riportare che l’inefficacia del sistema antincendio, rispetto alle procedure ed ai manuali vigenti, prevede l’impossibilità di utilizzare il convoglio, risulta ancora più preoccupante che sul piano del D.Lgs. 81/2008, l'Azienda non abbia effettuato alcuna preventiva consultazione con gli RLS, né abbia provveduto all'aggiornamento del Documento di Valutazione dei Rischi per gestire scenari d'incendio in galleria o su viadotti senza estinguente automatico a bordo delle cabine, ovvero l’abbia fatto senza coinvolgere gli RLS.

Si rileva, inoltre, che il divieto di accesso al corridoio trasferisce impropriamente l'intera gestione dell'emergenza al Personale di Condotta e di Accampagnamento, aggravando i carichi di lavoro senza alcun adeguamento delle procedure operative.

Alla luce di quanto esposto si richiede l'emanazione di una disposizione aziendale che sollevi integralmente il Personale di Condotta e Accompagnamento da qualsiasi responsabilità civile, penale o disciplinare per eventuali danni ai rotabili, ritardi o criticità derivanti da un incendio o dall'applicazione di tali disposizioni degradate, nonché garantisca l’incolumità dei lavoratori durante l’espletamento delle loro mansioni.

Contestualmente, si richiede la valutazione di non utilizzare i materiali senza estinguente automatico a bordo, considerando il periodo ed il numero esiguo di materiali interessati nel trasporto regionale lombardo, unitamente alla convocazione urgente di un tavolo di confronto con Organizzazioni Sindacali e RLS per esaminare lo stato e i tempi del ripristino.

Ribadendo che la responsabilità della sicurezza dei lavoratori e dell'esercizio fa capo interamente a Trenord, le scriventi si riservano di attivare qualsiasi azione di tutela a salvaguardia del personale e dell'incolumità pubblica.

In attesa di urgente riscontro, si porgono distinti saluti.

FILT CGIL FIT CISL UIL TRASPORTI UGL A.F. SLM FAST FAISA-CISAL ORSA FERROVIE

(Casile) (Colmegna) (Filocamo) (Del Prete) (Bettiga) (Di Matteo) (Beccalli)

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TRENORD: INCONTRO COMMERCIALE 

Il giorno 8 luglio 2026 si sono incontrate la società Trenord e le Organizzazioni Sindacali, congiuntamente al Coordinamento RSU, per affrontare la tematica del settore Commerciale.

In premessa, visto quanto fatto dalla società con gli Operatori di Assistenza e Controllo presso la stazione di Cadorna, le Organizzazioni Sindacali hanno fermamente ribadito che l’accordo vigente del 2021 relativo ad A&C non prevede in alcun modo attività legate all’incarrozzamento o mansioni storicamente e normativamente in capo alla figura del Capotreno. Competenze, ruoli e responsabilità penali e civili del Capotreno e del Macchinista sono rigidamente definiti e garantiti dalla normativa di sicurezza vigente. Tali ambiti non possono essere oggetto di frammentazione o sovrapposizione. Tra l’altro le attività di vigilanza, controllo, monitoraggio e la gestione della normativa tecnica spettano unicamente ad ANSFISA. Le Organizzazioni Sindacali hanno ribadito che resta un punto di partenza imprescindibile e non negoziabile la netta separazione tra il comparto “Assistenza e Vendita” e il comparto “Movimento” (Circolazione e Personale di Bordo), al fine di evitare pericolose promiscuità di ruoli tra responsabilità civili e penali.

Rispetto a quanto sopra è stata richiesta l’immediata cessazione delle attività, ricordando all’azienda che - in caso contrario - tale comportamento unilaterale è in aperta violazione delle relazioni industriali visto l’avvio delle trattative di rinnovo del contratto di secondo livello.

In merito all’organizzazione della Sala Operativa e alla gestione delle criticità, Trenord ha illustrato le seguenti modalità operative:

• Coordinamento a Greco: È prevista una comunicazione formale via email per l’invio dei coordinatori incaricati presso la sede di Greco;
• Alert Capi Area: I Capi Area attiveranno gli alert su base strettamente volontaria, interfacciandosi direttamente con le figure professionali di RFI per la gestione delle interruzioni di linea;
• Gerarchia Funzionale: Viene stabilito che tutti i Capi Area debbano tassativamente fare riferimento e coordinarsi con il settore Assistenza e le Biglietterie.

L’Azienda ha comunicato la chiusura dello sportello di Casalpusterlengo, motivandola con il pensionamento del personale in organico. Nonostante la tesi aziendale secondo cui non è stata sottratta alcuna risorsa complessiva al sistema, le Organizzazioni Sindacali hanno contestato la logica per cui il pensionamento equivalga automaticamente alla chiusura definitiva e irreversibile del presidio e della biglietteria sul territorio.

A tal riguardo, inoltre, abbiamo evidenziato come prima di effettuare qualsiasi modifica alla rete di vendita deve essere garantito il preventivo confronto con le Organizzazioni Sindacali così come previsto dagli accordi in essere.

Nel corso dell’incontro, le Organizzazioni Sindacali hanno ribadito la necessità che, all’interno del rinnovo contrattuale, vengano riconosciute le specificità del settore commerciale. inoltre sono state rappresentate le numerose criticità che da tempo interessano il personale delle biglietterie e che, ad oggi, non hanno ancora trovato un’adeguata soluzione. L’Azienda si è impegnata a fornire riscontri nel corso del prossimo incontro sui diversi temi quali i parcheggi, le ferie, il Digital Gate ed il Digital Desk e l’utilizzazione del personale durante il TDA.

Le Organizzazioni Sindacali hanno infine riportato la difficoltà degli operatori impiegati presso la stazione di Olmeneta e la necessaria attivazione di procedure chiare a tutela della salute e sicurezza dei lavoratori.

La riunione si è aggiornata per permettere alla società le verifiche dei casi segnalati dalle Organizzazioni Sindacali.

Milano, 14 luglio 2026